买房不是一件简单的事,好不容易凑齐首付款,银行贷款也下来了,交楼、验楼、整改等工作也做好了。
接着还得装修、买家电,与此同时,你还面临买不买车位的问题,总之买房没有一个环节让人省心。
第一种是地下产权车位,小区地下满足了立项和规划条件,办理了土地出让手续,支持办理所有权证书的车位。
业主与开发商签订合同购买车位,办理权属转移登记手续,拿到红本成为车位产权人。
第二种是地下人防车位,建造在小区人防工程内,非战时用于停车的车位,属于国家强制配套。
人防车位所有权不属于开发商,也不属于全体业主,这类车位禁止买卖,但收益归投资者所有。
这类车位又分为两种情况:建筑区划内规划建设的车位,开发商在规划外建设的车位。
近年争议最大的就是小区地上车位,关于地上车位的法律解释要引用民法典,而不是物权法。
民法典第二百七十五条:【车位、车库的归属】建筑区划内,规划用于停放汽车的车位、车库的归属,由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位,属于业主共有。
第二百八十二条:【共有部分的收入分配】建筑设计企业、物业服务企业或者其他管理人等利用业主的共有部分产生的收入,在扣除合理成本之后,属于业主共有。
《最高人民法院关于审理建筑物区分所有权纠纷案件适用法律若干问题的解释》第六条明确:建筑区划内在规划用于停放汽车的车位之外,占用业主共有道路或者其他场地增设的车位,应当认定为民法典第二百七十五条第二款所称的车位。
由此我们得知,建筑区划内的地上车位属于开发商所有,而占用了公共土地的新增地上车位,所有权和收益权归小区业主共有。
据《2020年中国汽车保有量数据报告》显示,东莞汽车保有量341万辆,排名全国第10,超过了广州。
从2017年至2020年,东莞汽车保有量从263万增长341万,以每天800辆的速度在增长,每100人就有38辆车。
据市政府公布的数据,全市停车位约146万个,算下来车位缺口约200万,其中城区缺口达到67万。
以南城为例,住宅分布密集,停满一天要花35-50元,很多小区稍微晚点下班就没地方停,没买车位的业主只能被动打游击战。
如果采用月租的形式,东莞行情普遍在350-600元/月,贵点的小区车位租金要去到950元/月。
早些年市政府中心广场那边的停车场一天才收5元,现在一天要收20多元,涨了接近4倍。
这种情况下,车位慢慢的变成为一种可以炒作获利的载体,东莞很多镇街停车位动不动10万起步,而市区的车位价格更离谱。
东骏豪园、中信森林湖不少车位挂到60万,而去年底中海莞府的子母车位明码标价80万,这在网上引起热议。
据规划要求,到2022年止东莞规划新建停车位18万个,可仍难填补车位缺口。
在汽车保有量激增、车位增长缓慢、人口一直增长的三重刺激下,究竟买不买车位变成绕不过去的线 要不要买车位
首先我们要看车位配比情况,现在有一个配置400个车位的新建小区,一共可以住500户,按照每户1辆车来算,车位和户数的比值是0.8,这个比值叫做车位比。
如果小区车位比在1-1.2之间,如果小区地段尚佳且身处闹市,周边没什么公共停车场,这种小区车位可以入手,也有一定的投资价值。
如果这个比值再往上走处在1.2-1.5之间,相对上面两种情况,这种小区比较少见,暂时没必要马上入,不妨先租用一段时间,伺机而动。
除了车位配比,我们还需要从小区档次来考虑,档次比较高的小区,业主收入水平自然不低,一户人两辆车起步。
例如华润万象房、深业松湖云诚花园、中海松湖林语等项目,即便车位比去到1.8,直接拿下也是没问题的,更别说里面蕴藏的投资价值。
但如果是身处郊区比较低端的项目,即便每户分不到一个车位,这样一个时间段也不宜轻举妄动。
现在东莞的车位成为一种稀缺资源,其紧张的供求关系很难在短时间改善,如果预算足够,可以完全放心买入。
靠近临时车位的最好还是不要选,因为临停区每天进出非常多的车辆,容易被刮擦、误占。
从便利、安全等因素考虑,优先选择离电梯口楼梯口近的车位,邻柱的车位也不错。
也有这么一个小技巧,尽可能地选择靠近高楼层的地下车位,那是因为未来潜在买家更多。
还有,大家买车位前,要弄清楚车位的产权信息,只有产权车位开发商才可以拿来卖,其他的两类车位(地上车位和人防车位)只能租不能卖。
粗算一下,以月租350元来算,1年租金是4200元,租30年要12.6万,这样的价格差不多能买一个车位了。
有人说,车位作用是为了停车,租与买的区别不大,既然租能解决问题,没必要一次性投入那么多资金。
近年来东莞发展迅猛,很多家庭都拥有一辆汽车,甚至不少家庭拥有不止一辆私家车。
未来车位和交通、学校、医疗等配套一样,成为大家关注的重点,生活出行的必备品,有条件的还是提前布局吧。
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